Découvrez l'adhérence supplémentaire grâce au siping !
John Sipe travaillait dans un abattoir dans les années 1920. Les sols étaient extrêmement glissants, ce qui le faisait souvent trébucher. Il a donc trouvé une solution. Avec un couteau bien aiguisé, il a taillé des rainures dans ses semelles en caoutchouc. Cela lui a permis d'avoir plus d'adhérence et de ne plus glisser. Le siping était né.
Siping par Profile ?
Qu'est-ce que le siping ?
Profile a introduit le siping des pneus aux Pays-Bas. Un couteau en forme de spirale réalise de petites incisions dans la bande de roulement d'un pneu. Cela crée des micro-rainures de profil : de petites coupures superficielles dans le profil du pneu. Les petites ouvertures qui se forment ainsi augmentent la surface de contact avec la route. Cela permet au camion d'avoir plus d'adhérence.
Le siping est-il une technique éprouvée ?
Profile utilise fréquemment la technique de siping. Ce n'est pas sans raison. Divers tests montrent que le siping a un effet particulièrement positif. Par exemple, nous avons fait rouler un autocar avec des pneus hiver à moitié usés sur une surface comparable à de la neige tassée. À une vitesse de 37 kilomètres par heure, la distance de freinage était de 42 mètres. Après avoir effectué le siping des pneus, la distance de freinage n'était plus que de 18 mètres (soit une différence de 57 %).
3 avantages du siping
La traction est mieux exploitée.
Le siping réduit la distance de freinage sur une route glissante ou mouillée.
Le caoutchouc s'use moins rapidement grâce à une meilleure dissipation de la chaleur.
Pourquoi tous les pneus ne sont-ils pas immédiatement sipés ?
Le siping est une technique trop spécialisée et chronophage pour la production en masse. Seule une personne expérimentée peut manipuler le couteau rotatif. Si les fabricants de pneus le faisaient, ils amélioreraient considérablement les caractéristiques de leurs pneus.
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